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机械增压VS涡轮增压,结果竟然是这样的!
2018年12月03日       14:23:45来源:
相信看过《速度与激情》的车友们都记得主角唐老大的改装车,它的发动机进气口伸出引擎盖,节气门也露在外面。这种改装方式因为直接抛弃了空气滤芯,没有空气滤芯对进气的阻力,可以小幅度提升动力。除了去掉进气的阻力以外,如果利用增压器主动增大发动机的进气量,这同样能够增加发动机的动力输出。增压器的动力主要来源于尾气(涡轮增压)和发动机(机械增压),两种方式各有各的优点。
涡轮增压和机械增压的竞争一直存在,两者的适用情况也不同。机械增压更加适用于大型V8发动机,而涡轮增压则适用于小型发动机。由于机械增压器靠皮带来带动,所以即使在发动机怠速时,机械增压器也能够快速转动,从而增加进气量,在发动机转速较低的时候也能够提供动力。缺点是当发动机转速提升时,机械增压器损耗动力要大于它带来的动力。从结构方面考虑,机械增压器非常适用于V8或V6发动机的“V”型结构。
早期的机械增压系统在3000rpm左右就开始损耗动力,因此降低了发动机高转速区间的性能。机械增压一直在发展,比如被称为不列颠吹风机的宾利Blower和机械增压Avantis的设计则代表着机械增压向前迈出了重要的一步。既然高转速时,机械增压会影响发动机的动力,那么在高转速时断开机械增压器的动力不就行了。所以到后来,一些机械增压器拥有了离合器,用于切断动力,但这增加了结构的复杂性。
与机械增压器不同的是,涡轮增压器的动力来源于尾气,尽管它会妨碍尾气的排出,但它带来的动力更多。它的缺点也比较明显,在发动机转速较低时,尾气无法产生足够的动力来驱动增压器。第一代涡轮增压汽车在发动机转速为2500rpm时,涡轮增压器才介入,为汽车提供强劲的动力直到转速冲击红线区。

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